Tips en tricks door Peter Theuwissen. - www.motorsideroads.com

Motorrijden tijdens een wereldreis is totaal anders dan je gewend bent. Je zult nauwelijks met grote snelheden gaat rijden. Het op reis gaan met een zo goed als nieuwe motor is niet aan te raden. Buiten de onbekendheid met het onderhoud en mogelijke onvolkomenheden is het reizen met een onbeschadigde glimmende motor geen goed idee. Uiterlijke schoonheid komt voor een reismotor op de laatste plaats.

De meest populaire reismotoren zijn luchtgekoelde 1- of 2-cilinders, licht van gewicht met een sterk frame. Een onderhoudsvriendelijke motor heeft wat mijzelf betreft de voorkeur. IJzersterke velgen en voldoende grondspeling zijn natuurlijk een vereiste voor de ware motortrotter. Persoonlijke aanpassingen van de motor zijn afhankelijk van je reisdoel, bijzondere voorkeur en budget. [zie: motoraanpassingen]

Probeer er achter te komen of de standaard accu van je motor een lange levensduur heeft. In verband met het intensieve gebruik kun je overwegen een accu met een grotere capaciteit te monteren. Tijdens het kamperen kun je een tentlamp (met lang snoer en schakelaar) van stroom voorzien door deze op de accu aan te sluiten. Het lezen van een spannend boek bij de nummerplaatverlichting is dan niet nodig. Verder kun je denken aan aansluitmogelijkheden voor een waterkoker en een AA-batterijlader.

Motoren met kickstarter kunnen zonder accu toe. Een groot nadeel is dat de lichtopbrengst van de koplamp dan te wensen overlaat.

Een veel gebruikt metaal voor b.v. motorkoffers. Vanwege het lage gewicht ligt de keuze voor de hand. Een nadeel van aluminium is dat het niet eenvoudig in elk dorp te repareren of te lassen is. Bovendien geeft het sterk af op andere delen van je uitrusting. Bekleed om die reden aluminium koffers aan de binnenzijde met folie. Kies daarom ook voor een roestvrijstalen pannenset.

Het is geen kunst grote koffers te monteren en veel bagage mee te nemen. Het elke dag in- en uitpakken van de bagage zal je flink gaan tegen staan en het grootste bezwaar is dat de prettige rijeigenschappen van de motor te niet worden gedaan. Bovendien zal je je motor bij een val niet zonder hulp overeind kunnen krijgen, om nog te zwijgen over de kans dat je er onder bekneld kan raken. Dus: Houdt Je Bagage Compact!

Wat betreft koffers zijn er verschillende mogelijkheden: aluminium, hardplastic, leer, slappe tassen. Houd er bij de keuze van het bagagesysteem rekening mee dat het erg handig is als alle bagage snel en probleemloos afgenomen kan worden. Dit bij smalle doorgangen (b.v. bij het binnenrijden in hotel) en het vervoer van de motor op een pick-up of in een klein vaartuig. Ook bij een onschuldige valpartij is het soms nodig een deel van de bagage af te nemen om de motor overeind te kunnen krijgen. Let op de waterdichtheid van de koffers, ook i.v.m. rivierdoorwadingen.

Aluminium koffers zijn bij motorreizigers populair omdat ze licht van gewicht zijn. Bovendien zijn ze goedkoop zelf te (laten) maken. Het allerbelangrijkste onderdeel van je bagagesysteem is het rek ter bevestiging van de koffers of tassen aan de motor. Als je er voor kiest het rek zelf te maken/ontwerpen dan is het absoluut noodzakelijk advies in te winnen bij andere zelfbouwers en veel rekken te gaan bekijken. Kies je voor een bestaand rek dan is het een goed idee het bij voorbaat te gaan versterken omdat het ontwerp niet is afgestemd op de slechte wegen die jij gaat rijden. (Een kunststof rek is absoluut niet geschikt voor een lange reis!) Aluminiumkoffers die je kant en klaar koopt bij b.v. Därr in München zijn pas volledig waterdicht als je de naden met siliconen behandelt. Een veel voorkomend probleem bij zelfbouw is dat de koffers te ver naar voren worden geplaatst zodat in moeilijk terrein met gemak een voet beknelt kan raken onder de koffer van de vallende motor. Een andere veel voorkomende fout is dat de koffer aan de ophangzijde door het (te kleine) frame ingedrukt wordt bij het omvallen van de motor.

De juiste bandenkeuze is afhankelijk van het motortype en de kwaliteit van de te berijden wegen. Als de velgen van de motor geschikt zijn voor tubeless banden is dat te prefereren. Neem een handzame degelijke bandenpomp mee, reserve binnenbanden (dikke crosskwaliteit) en een kleine bandenplakset.

Neem een profielband als je van plan bent veel off-road te gaan. Sommige motortrotters (met een zware motor?) verkiezen in de Sahara gladde banden om ingraven te voorkomen. Eenmaal op reis heb je meestal de banden niet voor het uitkiezen en zijn prijs en reputatie van de band bepalend. Zorg natuurlijk voor een vervangend exemplaar ruim voordat je banden tot op het canvas versleten zijn.

De meeste lekke banden ontstaan in het achterwiel doordat je een op de weg liggende spijker opwipt met het voorwiel en er vervolgens met het achterwiel inrijd. Een lekke voorband ontstaat meestal doordat je op een steen rijdt. De binnenband wordt dan op de velgrand lekgestoten. Oefen voor de reis het handmatig (de-)monteren van de banden! Eén lange bandenlichter (30 cm.) en twee korte zijn voldoende om de band van de velg te krijgen. Ga de oorzaak van het lek opzoeken voordat je een andere binnenband monteert.

Het terug leggen van de band om de velg kan worden vergemakkelijkt door zeep, shampoo of WD40 te gebruiken. Velgen geschikt voor tubeless-banden geven de meeste problemen met het handmatige (de-) monteren. Meestal doet zich het erg vervelende probleem voor dat de band niet goed om de velg valt bij het op spanning brengen. De band laten leeg lopen, met zeep insmeren en nog eens oppompen is de enige remedie. Het ‘balanceren' is niet iets om je druk over te maken als je niet met hoge snelheid op een snelweg gaat rijden.

Het plakken van de binnenband doe je alleen in geval van nood. Door de hitte laten na verloop van tijd alle plakkers los. Veel beter is het gaatje te laten vulkaniseren in een kleine shop lang de weg. Het heeft geen zin een door de velgrand beschadigde binnenband te repareren, vroeg of laat gaat het verder uitscheuren

Het zelf plakken van een binnenband.

-ontvet de band zowel vóór als na het schuren.

-het goed laten drogen van de lijm is essentieel.

-babypoeder op binnen- en buitenband voorkomt ‘wringen'.

-zeep en weinig water helpen bij het monteren van de buitenband .

Het voordeel van tubeless banden is dat ze niet van de velg gaan als je noodgedwongen (langzaam) doorrijdt met een lek, en belangrijker: de motor wordt niet onbestuurbaar op het moment van lekrijden. Dit is van vitaal belang bij een zware reismotor. Het nadeel is dat ze moeilijk handmatig te demonteren zijn. Een lek in een tubelessband is te repareren door middel van een rubberen plug. Gebruik de speciale dikke naald (met handgreep) om de plug in de band te bevestigen. Het BMW instructieboekje geeft het advies er vervolgens niet harder mee rijden dan 60 km/uur. Het is in feite een noodreparatie.

Neem een onverwoestbare bandenspanningsmetertje mee voor het op de juiste spanning brengen, en houden van de banden. Er bestaat een bandenpomp die je op de bougieplug van het motorblok aansluit. Als je geen luchtpomp wilt meenemen kan de band op spanning worden gebracht met luchtpatronen. Vergeet dan niet de benodigde adapter voor het ventiel.

Soms kun je goedkoop een band op de kop tikken zonder hem direct te gaan gebruiken. In een ander geval koop je ruim van tevoren onderweg een nieuwe band omdat er daarna lange tijd niets te koop zal zijn. Voorkom de aanschaf van een erg oude nog ongebruikte band vanwege grote kans op belabberde rubberkwaliteit Elke band heeft een ‘DOT'-codering waaruit de week van productie is af te leiden. B.v. DOT-148 staat voor de 14e week van 1998. Bedenk van tevoren hoe je een reserveband mee zal nemen. Past de band liggend over de topkoffer? Het kan de moeite waard zijn een ophangbeugel te maken boven de nummerplaat. Zelfde geldt voor een beschermhoes om het rubber tegen overmatig zonlicht te beschermen.

Soms is de bandenmaat aangegeven in inches: 1 inch=25,42 millimeter. Een smallere band dan je gewend bent is niet direct een probleem, een te brede band wel! (aanlopen tegen cardanhuis/frame, oplossing: vulringen) Banden van slechte kwaliteit (b.v. Russische) zijn niet bestand tegen hoge snelheden. Als je er toch hard mee gaat rijden (meer dan 100 km/uur) raken ze oververhit, wat een klapband tot gevolg kan hebben.

De BMW-pomp werd door velen gezien als de beste pomp. Vandaag de dag zijn er ook hele goede, compacte mountainbike pompen beschikbaar. Let natuurlijk op de juiste aansluitnippel. De elektrische pomp (aansluiten op accu) wint terrein. De bandenspanning in mul zand kun je verlagen tot wel 1 bar. Verhóóg de spanning als je in grote hitte Down Under kilometers gaat vreten op asfalt.

De benzinekwaliteit laat in sommige landen duidelijk te wensen over. Het zogenaamde 'pingelen' van de motor is het gevolg van slechte benzine. Je kunt overwegen octaanbooster toe te voegen ter verrijking van de brandstof. Een hoeveelheid van 15 ml. per 10 liter benzine is voldoende. Normaalgesproken is er in de benzinetank voor het kraantje een benzinefilter gemonteerd. Toch is het monteren van een extra filter voor de carburateur zinvol.

In veel dorpen zonder benzinestation is vaak toch wel brandstof te koop. Vraag bij een autowerkplaats of kruidenierszaak als je bijna droog komt te staan. Benzine kun je natuurlijk ook gebruiken voor je brander om op te koken, als aanmaakmiddel voor een kampvuur en als schoonmaakmiddel voor de motor. Zorg ervoor dat je op eenvoudige wijze kan aftappen uit je benzinetank. Soms is het verboden om extra benzine in jerrycans mee te nemen over de grens.

In Brazilië wordt er alleen benzine op basis van alcohol verkocht. Dat kan je veel narigheid bezorgen als je een kunststof tank hebt. Deze brandstof doet namelijk plastik en rubber delen in de carburateurs smelten in geval de benzine lange tijd niet in beweging is. Tap zodoende de tank af als je bijvoorbeeld een week niet gaat rijden.

Gebruik op grote hoogte altijd benzine met een zo laag mogelijk octaangetal meestal is er trouwens niet anders te krijgen. Rijden met superbenzine op grote hoogte is te vergelijken met een continu gebruik van de choke! [tankstations -C-, ijle lucht]

Een actieradius van 400 kilometer is voldoende. Zelfs in afgelegen gebieden is er normaalgesproken elke 300 km wel een benzinepomp te vinden. Voor het reizen door woestijngebieden en afgelegen dunbevolkte streken is het noodzakelijk vooraf te informeren hoe het met de benzineverstrekking is gesteld. Houdt er rekening mee dat de motor op zanderige trajecten of b.v. op wegen hoog in de bergen meer benzine gaat verbruiken. Op een goede wegenkaart staan de benzinestations aangegeven. Bepaal vóór je reis hoeveel benzine zich nog in je tank bevindt als je op ‘reserve' overschakelt. Dit ook omdat je sommige tanks niet leeg kan rijden vanwege diepe wangen. [benzine]

De BMW-GS motoren behoren tot de meest populaire reismotoren. Niet omdat het probleemloze motoren zijn maar vanwege de robuustheid, het sleutelgemak en de verkrijgbaarheid van goede accessoires

Mijn reis heb ik gemaakt op een BMW-R80GS, bouwjaar 1991. Deze motor heeft standaard de nodige eigenschappen die tijdens een lange reis goed van pas komen: *Comfortabel zadel, *Middenbok, *IJzersterke velgen, *Gereedschapopbergvak, *Onderhoudsvrij cardan, *Koplampbescherming, *Valbeugels, *Roestvrijstalen uitlaat, *Gemakkelijke bandenmaat, *Carterbeschermplaat, *Stekkeraansluiting op de accu, * Sproeiers eenvoudig te wijzigen in de carburateur, *Ruime grondspeling.

Aanpassingen voor een lange reis: * grotere benzinetank, * zijstandaardverbreder, * zwaardere accu (35 Ah.), * betere kwaliteit startmotor (Bosch i.p.v. Valeo), * handkappen, * betere schokdemper, * andere voorvering, * oliekoeling, * olietemperatuurmeter.

BMW? Jan: BMW de populairste reismotor? Ze is te zwaar, 100 % accu afhankelijk, zwakke voorvork, slechte cardanas, belabberde startmotor, verre van probleemloos dacht ik zo.

Marcel: Ik moet de eerste lange afstandsreiziger nog tegenkomen die geen echte grote problemen heeft gehad met zijn GS.

Jan: Het punt is dat je ze wel het meeste tegenkomt, want die GS reizigers staan altijd wel ergens stil met panne, alle anderen blijven voor je uit rijden en zie je dus niet. (Jan en Marcel rijden XT, pt)

Naar keuze: * éénpersoonszadel, * 'nat' luchtfilter, * verhoging windscherm (ruitje), * extra schijnwerpers, * halogeen koplamp, * 2e remklauw, * versterking remleiding, * boordcomputer (dagafstanden met gemiddelden, olietemperatuur, buitentemperatuur, accuvoltage, etc), * startblokkade bij uitgeklapte zijstandaard, * diefstalalarm.

Vervang bij een oude GS de ‘bolle' kwetsbare kleppendeksels door het robuuste rechthoekige model. Als je het GS-bagagesysteem gebruikt versterk dan het rek. Zonder een dwarsverbinding achter langs de nummerplaat is het bagagerek erg slap.

Sommige motorrijders besluiten een zogenaamde ‘boordcomputer' te monteren. Op een display, die wordt bevestigd op het stuur, zijn dan verschillende waarden direct afleesbaar. Bijvoorbeeld: olietemperatuur, accuvoltage, buitentemperatuur (hoogste/laagste waarde), benzinetankinhoud, datum en tijd, gereden dag/totaal-afstand met gemiddelde snelheid en verwachte aankomsttijd. De benzinemeter is storingsgevoelig, zeker bij een niet-standaard tank.

Ook bougies kunnen stukgaan. Neem er 2 bougies op reserve mee en controleer altijd de elektrodeafstand als je nieuwe bougies monteert. De verschillende bougiemerken zijn niet overal te koop. Zoek daarom voor de reis uit welke ‘nummers' gelijkwaardig zijn. Voor de BMW-boxers is de Bosch W7DC gelijkwaardig met de Beru 14-7DU, Champion N-9YC en de NGK BP6ES. Neem dus zelf een vergelijkingstabel mee. Bougies kunnen je veel vertellen over de kwaliteit van het brandstof/lucht-mengsel. Experimenteren met warmere/koudere bougies is af te raden.

Neem een serie boutjes, moertjes, veertjes en ringetjes mee. Essentiële verbindingen, zoals van het bagagesysteem, kun je voor de reis versterken. Vervang 6 mm. bouten voor 8 mm. Kies bij vervanging altijd voor roestvrijstalen exemplaren

Voorkom het steviger aandraaien dan nodig is van bouten in het blok. Een afgebroken bout of kapotgedraaid schroefdraad is erg vervelend. Voor o.a. de cilinderkopbouten is het aan te raden een momentsleutel te gebruiken. Er zijn handzame momentsleutels te koop om mee te nemen op reis.

Met lijm van Loctite (bv nmr. 277 ) kun je moeren zekeren. Blue Loctite is voor tijdelijk. Red Loctite moet je verhitten om los te kunnen krijgen. Het verliezen van je kickstarter of schakelpedaal onderweg door het lostrillen van de bevestigingsbout is erg vervelend als het ongemerkt gebeurt.

Vanwege de erg gevoelige instelling is het niet verstandig met de carburateurs te gaan experimenteren. Maak alleen de onderdelen schoon (met thinner) die eenvoudig zijn te demonteren. Bestudeer voor de reis de mogelijkheid tot montage van kleinere sproeiers als je lang in de bergen boven de 2000 m. gaat rijden. De vuistregel is dat elke 1000 meter hoger de lucht 10% ijler wordt en je dus een 10% kleinere sproeier kan gebruiken.

De sproeiermaten van de BMW-GS modellen: 1000cc: -150-, 800cc: -135-, 650cc: -123-, 450cc: -105-. Voorbeeld: Als je voor de 1000cc een 30% kleinere sproeier wilt gebruiken dan neem je de standaard sproeier voor de 450cc modellen. [ijle lucht]

Voor een reis door Azië is het aan te raden een tweede claxon te monteren. De ruimte op de weg wordt er verdeeld in verhouding tot het geproduceerde claxongeluid. Brommers met een vrachtwagenluchthoorn zijn er geen uitzondering. Het rijden zonder claxon is er te vergelijken met het geblinddoekt dwars oversteken van een drukke snelweg. [bergwegen -C-]

Ken je motor door en door voor je een lange reis gaat maken. Dan weet je precies welk gereedschap je wel en niet nodig zult hebben. Bij de aanschaf ervan is het altijd beter meer geld te betalen voor kwalitatief goed gereedschap, dan tijdens de reis motoronderdelen kapot te draaien.

Sommige motoren hebben een opbergvak voor gereedschap. Bij andere motoren is het een goede oplossing een aluminium kist te maken en die zo laag mogelijk aan de voorzijde van het motorblok te bevestigen. Nog beter is als je de kist combineert met een carterbeschermplaat. Dat geeft extra bescherming tegen opvliegende stenen.

Speciaal gereedschap e.d.: kleine momentsleutel, Stanleymes, uitlaatmoersleutel (BMW), ijzerzaagje, ijzerdraad, vijl, vloeibaar metaal (2 componenten), Hermatite, rolletje gastape, tube vet, WD-40, superlijm, straps en slangklemmen.

Je kunt kiezen voor 'n eenpersoonsbuddyseat. Dit heeft als voordeel dat je de vrijgekomen ruimte kan benutten voor een bagagerek/topkoffer. Het nadeel is dat je de passagiersplaats verliest. Bij een verblijf in een stad of dorp is het kunnen vervoeren van een passagier een voordeel. Of het iemand achterop nemen die je de juiste route kan wijzen. Een schapenvel kan het zitcomfort verbeteren.

Handkappen behoren tot de beste accessoires die je kan aanschaffen. Ze zijn niet zozeer bedoeld om je handen te beschermen maar voldoen uitstekend ter voorkoming van breuk van de hevels tijdens een (onschuldige) valpartij. Kies voor het zogenaamde beugelmodel met een tweede bevestigingspunt aan het uiteinde van het stuur.

De helmkeuze is afhankelijk van je eisen ten behoeve van veiligheid en gemak. Een witte helm schijnt het hoofd bij felle zonneschijn koeler te houden dan een donker gekleurde helm. Een jethelm is in ieder geval koeler en gemakkelijker af te zetten bij politiecontroles en korte stops. Het snel afnemen van je zonnebril als je plotseling een donkere tunnel induikt is tevens een stuk gemakkelijker bij een open helm.

Sommige motorrijders vinden een integraalhelm afschrikwekkend voor de lokale bevolking in afgelegen streken. Je kunt het gevoel krijgen dat je als een Robocob een dorp binnenkomt. Het dragen ven een helm is trouwens niet in alle landen verplicht. In Colombia was het zelfs een aantal jaren verboden omdat criminelen zich ermee vermomden. Houdt een schuursponsje apart om elke dag je helm en vizier schoon te maken. Besef dat het vizier het meest kwetsbaar is wat betreft krassen, wees er zuinig op. Het meenemen van een reservevizier is lastig vanwege de gebogen vorm. De meeste tijd kun je trouwens prima zonder vizier rijden en voldoet een zonnebril prima. De afwezigheid van een zonneklep is een nadeel van een integraalhelm.

Als je ervoor kiest met een duo te gaan rijden is een intercom het overwegen waard, zeker als je met gesloten integraalhelmen gaat rijden. Bijvoorbeeld van Baehr.

Populaire reismodellen van Honda waren: Trans Alp, Afrika Twin, XL500 en de kleinere XLR250. Het Honda-dealernetwerk is erg groot. Doch het is natuurlijk niet zo dat elke dealer de onderdelen voor alle modellen op voorraad heeft. De Ténéré 660, en de XT500 waren populaire modellen van Yamaha, opvolgers zijn de 600 modellen en de XTZ Super Ténéré. De KLR650 van Kawasaki en de DR-eencilinders van Suzuki zul je ook regelmatig gaan tegenkomen.

Gebruik de beste kwaliteit o-ring ketting die je je kan veroorloven. Een ketting gaat tussen de 25000 en 40000 km mee. Al of niet de ketting smeren in zanderige omstandigheden is een discussiepunt. Gebruik universeel vet, aan te brengen met een tandenborstel. Bedenk dat vooral de aangrijpingsvlakken van ketting en tandwielen om de smering vragen.

Een zg. Scott-oiler is een prima oplossing om de ketting gedurende het rijden automatisch te smeren. Schakel het zonodig uit tijdens het rijden in zand.

Waarom we een motor verkiezen boven een vrouw.......

· Een motor zeurt niet tenzij er iets goed mis is.

· Je kan je motor delen met vrienden.

· Motoren hebben nooit hoofdpijn.

· Het is geen bezwaar er een tweede bij te nemen.

· Je motor vindt het niet erg als je naar andere motoren kijkt.

· Je hoeft geen douche te nemen voor te gaan rijden.

· Je motor vindt het geen bezwaar als je motorbladen koopt.

· Je ouders blijven niet in contact met je vorige motor.

· De enige bescherming die je nodig hebt is een goede helm.

· Je motor vindt het niet erg als het wat later wordt.

· Je motor hoeft nooit een avond uit met andere motoren.

· De eerste keer als je haar ziet kun je er gelijk een ritje op maken zonder eerst samen te moeten gaan eten, naar de film te gaan of haar moeder te ontmoeten.

Uit onbekende bron.

Pas op dat je door de aanpassingen aan de motor de luchtkoeling van het blok niet verstoord. Door de bevestiging van attributen voor en naast het motorblok kan in warme streken de toevoer van voldoende rijwind belemmeren. Een luchtgekoelde motor krijgt vanwege de eenvoud onze voorkeur boven een watergekoelde voor op reis.

Voor het bewaren van fotofilms, sigaren en bier is een koelkastje een uitkomst. Sommige motorrijders hebben een erg goede reden voor het installeren van een koelkastje. Bijvoorbeeld voor de koeling van medicijnen (zoals insuline).

Bescherm je koplampglas met een stuk plexiglas of fijnmazig gaas om breuk t.g.v. opspringend gravel (door ander verkeer) te voorkomen. De koplamp is afgesteld op het rijden op de rechter weghelft. In de 'links'-rijdende landen (O.-Afrika, Azië, Australië) zul je misschien de koplampunit willen bijstellen. Dit om verblinding van tegenliggers te voorkomen en de lichtopbrengst te verbeteren. Je kunt de lichtopbrengst verhogen door gebruik van een halogeenlamp. [verlichting]

Je hoort wel eens verhalen over motortrotters die te kampen hebben gehad met verbrande koppelingsplaten. Vermijdt absoluut het rijden met een slippende koppeling. Neem een reserve koppelingskabel mee op reis, en controleer deze op de juiste lengte.

Een busje dunne kruipolie (b.v. WD-40) is altijd handig om bij je te hebben. Je kunt er slechtlopende ritsen mee behandelen, hardnekkige bouten en moeren mee inspuiten, t.b.v. sloten en scharnieren, en als schoonmaakmiddel gebruiken voor delen van de motor. Pas op dat het bij veelvuldig gebruik rubber delen kan aantasten.

Ga er van uit dat je onderweg laswerk moet laten doen. Niet elke metaalsoort is even gemakkelijk te lassen, houdt daar rekening mee bij de keuze van bagagerek, benzinetank en koffers. In bijna elk dorp is wel iemand te vinden die een gangbare metaalbreuk kan lassen. De meest voorkomende vormen van lassen zijn: elektrisch lassen met de kenmerkende staafjes en autogeen (‘met vlam') lassen, te herkennen aan de dubbele gasflessen (gas en zuurstof). Pas op dat als er direct aan het frame electrisch wordt gelast je de aarding van de accu op het frame los moet koppelen.

Aluminium lassen is een techniek apart en niet overal gemakkelijk te vinden. Datzelfde geldt voor Roest-Vast-Staal (RVS), dit vanwege de noodzaak van rvs-staafjes (zelf meenemen?). Een benzinetank lassen is vanwege de ontvlambare dampen een klus die niet zonder eerst veel spoelen met water gedaan kan worden. Beste resultaat: solderen met tin (met vlam) of autogeen. Over het algemeen geeft autogeen lassen een beter resultaat dan electrisch lassen omdat grote temperatuursverschillen van het te lassen stuk worden vermeden. Dit is vooral belangrijk bij dun metaal zoals een benzinetank. Dik materiaal gaat daarentegen prima elektrisch en kan elke huis-tuin-en-keuken lasser .

Wat betreft elektrisch lassen kun je naast het meest voorkomende lassen met staafjes ook TIG- en MIG-lassen dmv draadtoevoer. Bij TIG wordt gelast met bv Argon-gas en gaat de draadtoevoer handmatig. Deze techniek is in principe ook geschikt voor aluminium en RVS. Bij MIG-lassen wordt met CO2 (stikstof) gelast en is de draadtoevoer niet handmatig.

Vrachtwagenchauffeurs zijn vaste klant bij de lassers langs de weg en kunnen je helpen een goed adres te vinden. Aan de kust kun het op scheepswerven proberen. Daar vindt je meestal van-dik-hout-zaagt-men-planken lassers.

In Dakhla maak ik kennis met ‘overlanders' die hun voertuig aan de andere kant van de Sahara willen verkopen. Ze bieden aan mijn extra benzine mee te nemen en blij niet alleen aan de gevaarlijke trip te hoeven beginnen, stel ik me op voor het konvooi naar Mauretanië. De tijd dodend kijk ik vluchtig over de motor, op zoek naar eventuele losgelopen moeren. ‘Hé, zie ik daar een haarscheurtje?', vraag ik me verschrikt af als mijn ogen op de overgang van frame en subframe vallen. ‘Ja shit!' Zo durf ik de tocht niet aan en ik ga in Dakhla op zoek naar een mogelijkheid om argon te lassen. Tevergeefs en balend dat ik m'n hulpvaardige vrienden moet laten gaan, geef ik de poging op. Zij beginnen zonder me aan de uitdaging en ik kar de volgende dag terug naar Laayoun. (ruim 500 km, PT) Hulpvaardige bewoners leiden me urenlang door hun stad, doch een plek waar men het aluminium frame kundig kan repareren vind ik niet. Uiteindelijk beland ik bij een visverwerkingsbedrijf in de haven. Edouard, een kleine Fransman met een enkele dagen oude baard, last er in de werkplaats stevige aluminium platen aan het frame. Het ziet er niet uit maar ik heb goede hoop dat het zal houden. Sjaak Lucassen op een R1 rond de wereld, 2001

Tijdens een lange reis is het handig een logboek bij te houden met de werkzaamheden die je aan de motor hebt uitgevoerd. Na verloop van tijd is het goed om te weten wanneer je een bepaald onderdeel hebt vervangen. Tijdens een lange reis krijgt de motor veel meer te verduren dan tijdens normaal gebruik. Houdt daar bij het opstellen van het onderhoudsschema rekening mee. Omdat de kwaliteit van de beschikbare motorolie soms te wensen overlaat kan het bijvoorbeeld geen kwaad vaker de olie te verversen dan voorgeschreven wordt.

Neem een lijst mee van alle kleine onderdelen die je mee neemt. Zoals pakkingen, ringen, veertjes en special bouten en moeren. Op de lange duur vergeet je namelijk wat je precies bij je hebt. Maak een prijslijst van onderdelen die je onderweg misschien zal moeten aanschaffen. Dan kun je snel bepalen of het goedkoper is het uit Nederland over te laten komen.

Denk niet te lichtzinnig over de funktie van het luchtfilter. Bij de meeste motoren voldoet het standaard luchtfilter prima tijdens een lange reis. Natuurlijk klop je het filter regelmatig voorzichtig uit, vooral in droge en stoffige streken. Vervang het filter voordat aan de binnenkant kleurverschil optreed. Een goed filter zorgt voor behoud van je motor.

Er zijn ‘natte' vervangingsfilters van K&N. Schoonmaken doe je met de speciale vloeistof of met benzine. Inolieën kan met normale dunne motorolie. De K&N olie heeft een kleurtje ter herkenning van de reeds geoliede oppervlakken.

Elke motor is voorzien van een zijstandaard. Een middenbok wordt door veel fabrikanten gezien als overbodige luxe, beperking van bodemvrijheid en extra gewicht. Deze argumenten zijn niet van toepassing op een relatief zware reismotor. Tijdens het sleutelen aan de motor (lekke band), en het vervoer op veerboot, treinwagon of scheepscontainer is een middenbok erg handig. Tijdens andere manieren van transport is het handig de motor vast te sjorren met spanbanden zònder het gebruik van de zij- of middenstandaard. Bijvoorbeeld op de laadbak van een pick-up. Trek daarbij de motor zo diep mogelijk in de vering d.m.v. 2 spanpunten aan de voorzijde en 2 spanpunten achter.

Geparkeerd met de middenbok op een vlakke ondergrond is je motor met volle bepakking in één handomdraai 180 graden te keren, doordat beide wielen tegelijkertijd vrij komen van de grond. Als je dat met slechts een zijstandaard voor elkaar krijgt mag je jezelf een oppertrotter noemen!

Het is altijd beter de motor zo veel mogelijk origineel te laten wat betreft de techniek. Aanpassingen kunnen een kettingreactie van problemen tot gevolg hebben. Pas ook op dat de luchtkoeling van het blok niet wordt belemmerd. Kies altijd voor eenvoud en kwaliteit! In volgorde van belangrijkheid:

Van beschermende motorkleding en goed schoeisel ben je natuurlijk al lang overtuigd, alhoewel je ze de kost zou moeten geven die ondanks jaren reiservaring in ‘jeans' op de motor zitten. Als je de risico's onderkent is daar niets mis mee. Anders gezegd: laat je reisplezier (het ultieme vrij-heidsgevoel) niet verpesten door te streven naar de grootst mogelijke veiligheidsmaatregelen. De keuze voor leer of Goretex is geheel persoonlijk. Het is afhankelijk van rijstijl, wensen t.b.v. veiligheid, klimaat van de te bezoeken landen etc. etc. Een voordeel van leer is dat het gemakkelijk te repareren is. Bovendien houdt het je lichaam in een heet klimaat koeler en transpireer je veel minder dan in een kunststof pak. Nadeel is dat je een apart regenpak bij de hand moet hebben. Een nadeel van Goretex is dat de waterdichtheid op de lange duur verloren gaat. Je kunt kiezen voor een motorjas met een ingenaaide waterzak, zodat je tijdens het rijden kan drinken. Neem thermo-ondergoed mee voor koudere streken. Veel dunne lagen kleding over elkaar in combinatie met fleece is de beste remedie tegen extreme kou. [regenkleding -C-]

Bruikbare motorolie is overal te koop. De prijzen lopen enorm uiteen. Bij normaal verbruik is het meenemen van een halve liter op reserve voldoende. Afhankelijk van type en verleden van de motor is het nodig al of niet veel te pijlen. Neem een klein trechtertje mee of gebruik de kop van een doormidden gesneden plastic fles om de olie bij te vullen. Als je de olie bij een motorzaak koopt kun je meestal het olieverversen in de werkplaats zelf doen. Dan voorkom je het probleem wat te doen met de afgewerkte olie. In sommige landen is het gebruikelijk de olie te verversen langs de kant van de weg. Het opvangen van de afgewerkte olie blijft dan achterwege (India, Turkije en Venezuela).

Laat je goed voorlichten over het al of niet gebruiken van synthetische olie. Welke olie ga je gebruiken in de extreme hitte van Australië? En welke als de voor jou motor voorgeschreven viscositeit niet voorhanden is?

Suzuki DR 650: onderhoud en onze indruk.

We deden 3 onderhoudsbeurten tijdens onze reis van 16.860 km door de VS en Canada. De 1e voor vertrek, de 2^e na 8.000 km en de 3^e na 15.000 km, telkens een grote beurt. De banden werden vervangen na 10.000 km zowel voor als achter (type Bridgestone TW21/TW18). Ketting en tandwielen waren aan vervanging toe na 15.000 km (type RK 520 50, O-ring ketting). Het verbruik was 1:25,6 (zwaar beladen, d.w.z. zadeltassen, tanktas en grote waterdichte zak achterop). De tank kan 15,5 liter benzine opslaan wat een actieradius oplevert van ca. 380 km, ruim voldoende het volgende tankstation te bereiken. De langste afstand tussen 2 benzinepompen was trouwens 200 km op de Alaska Higway.

Negatieve indruk: Het zadel is van het harde type, en dat voel je aan je achterwerk als je dagelijks 6 tot 8 uur in het zadel zit. De rijder vangt veel wind, een ruitje zolas op de Transalp zou wonderen kunnen doen. Na even op de rechterzijde te hebben gelegen is de motor moeilijk te starten.

Positieve indruk: Prima reismotor met een goede wegligging wanneer goed op snelheid wordt gereden, op lagere snelheid iets moeilijker te manoeuvreren t.g.v. onze bagage, dus minder geschikt voor het zware endurowerk. De hydraulisch bediende schijfremmen voor en achter werken uitstekend. Met een verbruik van minder dan 1:25 kun je gerust spreken van een erg zuinige motor. Zelfs beladen als een muilezel heeft de 650cc krachtige motor geen last van bergen boven 3000 m. Mooi design.

‘Motoren en Toerisme', april 1998

Zorg dat je je motor door en door kent voordat je ermee op reis gaat. Het geeft erg veel voldoening als je het meeste onderhoud aan de motor zelf doet. Het bespaart je erg veel geld, bovendien maak je jezelf erg kwetsbaar als je afhankelijk bent van monteurs in geval van pech. Iedereen met interesse en geduld kan leren het onderhoud zelf te doen. Zorg voor goed gereedschap en neem het werkplaatshandboek mee op reis. Doe in de periode voor de reis al het onderhoud zelf!

Besparingen: zelf kopen van (wiel-)lagers i.p.v. de originele. Remblokken zelf maken, gebruikte onderdelen kopen i.p.v. nieuw (afgebroken knipperlichte etc, gereviseerde dynamo is net zo goed als nieuwe). Reservehevels kun je thuis laten als je de beste handkappen monteert. Het regelmatig controleren, bijstellen of vernieuwen van de swingarmlagers verlengt de levensduur van de cardanas (BMW). Gebruik stukjes rubber ter voorkoming van het stuktrillen van lampjes. Laat je iets lassen, versterk het meteen! Koop banden als je ze goedkoop op de kop kan tikken en neem ze mee of sla ze onderweg op als het extra gewicht je rijplezier gaat verpesten. Het laten versturen van gebruikte onderdelen uit Nederland kan goedkoper zijn dan het kopen van nieuwe onderdelen tijdens de reis. Het repareren van onderdelen ter plekke is vaak goedkoper dan nieuw kopen of laten opsturen vanuit Nederland! Kettinggebruikers nemen natuurlijk de juiste tandwielen op reserve mee.

Voorkomen is beter dan repareren: gaas voor je koplampglas, lagers van swingarm, controleren van de nokkenasketting, smeren van ketting, op spanning houden van de banden, spaken spannen. Smeernippels, oliën van andere draaiende delen, elektrisch bedrading controleren. Investeer in een uitwasbaar luchtfilter. Niet vergeten af en toe te vervangen: voorvorkolie en remvloeistof.

De beste remedie om veel problemen te voorkomen is het niet zwaarder belasten van de motor dan dat ie naar je gevoel aankan! [gereedschap, logboek]

Is handig om mee te nemen, bescherming tegen ongewenste pottenkijkers, felle zon, regen, bij lang parkeren, als het plotseling begint te regenen als je aan het sleutelen bent. Tijdens transporten op open treinwagons, vrachtwagens, veerboten of zeilschepen. Tijdens een reis naar Azië kun je in Istanbul goedkoop een hoes op maat laten maken. Kies een dunne sterke stof in een onopvallende kleur. In sommige landen van Azië is je motor een soort openbaar bezit. Omstanders gaan er op zitten terwijl alle knopjes worden uitgeprobeerd. Dat kan behoorlijk op je zenuwen gaan werken.

Sta je voor een onoverkomelijk motorisch defect ga dan niet tot diep in de nacht sleutelen of piekeren over een oplossing. De tijd nemen is in veel gevallen de basis van een goede oplossing. Neem een goede nachtrust en je zult merken dat de volgende dag een oplossing voor handen is. Pas op met je motor in handen te geven van een zogenaamde monteur. Doe dit pas als je het vertrouwen hebt dat je motor er beter van wordt en niet slechter. Met het juiste gereedschap kun je 9 van de 10 problemen zelf oplossen!

Zorg bij een probleem allereerst voor een goede sleutelplek. Dat is bijvoorbeeld de binnenplaats van een hotel of een afgesloten ruimte met goede verlichting. Als er geen steenachtige vloer voor handen is kun je een tentgrondzeil als ondergrond gebruiken. Ga absoluut nooit in het zand sleutelen. Ga in géén geval op straat sleutelen en vermijdt een plek met veel omstanders. Meestal is het mogelijk in een motorwerkplaats kosteloos zelf aan de motor te sleutelen. De moeilijke klussen kun je dan e.v. door een monteur laten doen.

Denk bij pech onderweg niet meteen aan onoverkomelijke problemen. Zo kan het afslaan en niet opnieuw willen starten van de motor veroorzaakt worden door opgebouwde onderdruk in de benzinetank (verstopte ontluchting door een zware tanktas). De oorzaak van elektrisch falen is het lastigste op te sporen. Soms kan draadbreuk optreden bij het omvallen van de motor of door aangepaste constructies Het doorbranden van een zekering heeft vaak een nadere oorzaak. Hoewel het ook kan gebeuren dat een zekering door overmatige trillingen breekt.

Je accu is leeg als bij gebruik van grootlicht de claxon erg zwak is. Een warme motor (zonder kickstarter) is met een lege accu aan te duwen of aan de praat te krijgen door van een heuveltje te rollen. Gebruik daarbij een zo hoog mogelijke versnelling. Bij een eencilinder is dit vrij gemakkelijk. In de woestijn is deze methode niet van toepassing en kun je een buitenboordmotorstart toepassen. Plaats de motor met het achterwiel ruim vrij van de grond. Zet de motor in de hoogste versnelling en draai een lang touw om de achterband. Met een flinke ruk aan het touw zal de motor kunnen gaan draaien.

Lekkende carburateurs worden meestal veroorzaakt door een korreltje zand in de vlotteropening. Een lekkende benzinetank kun je met een stukje zeep dichten (werkt echt!). Een gebroken frame of voorvork kun je tijdelijk spalken met je bandenlichters en slangklemmen.

Reparaties van gescheurde of gebroken onderdelen kun je onderweg doen met superglue of z.g. vloeibaar metaal. Vloeibaar metaal bestaat uit 2 componenten die je vlak voor gebruik samen moet voegen. (Zd. Amerika: Poxipol). Er is ijzersterke tape te koop waarmee je bijvoorbeeld een kunststof koffer afdoende kan repareren. Tijdens een lange reis heeft het geen zin te denken in noodoplossingen: ‘dat lossen we later thuis wel op'. Pas op voor het steviger aandraaien van bouten dan strikt noodzakelijk is. Een afgebroken bout is bijzonder ellendig.

Defecten aan het elektrische systeem van de motor zijn soms erg lastig op te sporen. Neem het elektrische schema van de motor en een spanningsvoeler mee. Controleer onderweg van tijd tot tijd de bedrading op beschadigingen. Probeer vóór de reis te achterhalen welke onderdelen van het elektrische circuit gevoelig zijn voor slijtage. Neem n.a.v. deze informatie al of niet reserve-onderdelen mee. [onderdelenzending -B-]

In sommige landen (Zd. Am.) is het mogelijk op versleten remblokken een nieuwe slijtlaag te laten zetten. Dat is een snelle en goedkope oplossing. Let op de dikte en dat het remoppervlak niet groter word dan origineel. Anders gaan de blokken na verloop van tijd op elkaar lopen i.p.v. op de schijf. Normaal gesproken rem je hoofdzakelijk met de voorrem, m.u.v. in een bocht. De uitzondering op de regel is o.a. als de toplaag van de weg uit een laag gravel bestaat. [wegdek -C-]

Voor reparaties aan de motor zijn vaak de kleinere steden het meeste geschikt. De afstanden zijn kleiner, je hoeft minder lang te zoeken en de monteurs zijn meestal vriendelijker. Er zijn goede en slechte monteurs. Zelfs gediplomeerde monteurs maken wel eens fouten. Het is altijd moeilijk een goede monteur te vinden voor een belangrijke reparatie. Meestal kun je aan de manier van doen of de staat van de werkplaats zien of de man je vertrouwen waard is. Soms is het beter te vertrekken voordat de motor meer schade oploopt dan dat hij wordt gerepareerd. Als de monteur weet dat je op doorreis bent begrijpt hij dat je met klachten niet terug zal kunnen komen.

Vanwege de IRK-service van de ANWB hoef je niet veel reserve-onderdelen mee te nemen. In de praktijk gaat vaak iets anders kapot dan waarmee je rekening hebt gehouden. Extra kabels, bougies, boutjes en moertjes en superglue zijn wel handig om mee te nemen.

Neem een lijst mee met de Nederlandse prijzen van de motoronderdelen die je eventueel onderweg moet vervangen. Dat kan je helpen tijdens de overwegingen bij aankoop van een gebruikt of nieuw onderdeel in het buitenland. Tandwielen en een ketting zijn zware onderdelen om mee te nemen. Tandwielen zullen onderweg moeilijker verkrijgbaar zijn dan een ketting.

Gangbare onderdelen zijn natuurlijk: oliefilter, bougies, (koppeling-)kabels, hendels, luchtfilter, halve liter olie, zekeringen en andere specifieke onderdelen per motortype. Denk verder aan binnenbanden, remblokken, een reserve carburateurmembraan en een versnellingsbakveertje.

Wat betreft de verkrijgbaarheid van onderdelen onderweg is Honda de wereldtopper met Yamaha als goede tweede. [bouten en moeren]

Bij een (onschuldige) val breken de richtingaanwijzers het eerst. Je kunt overwegen ze van tevoren te demonteren. Tijdens het rijden in een groep kunnen richtingaanwijzers echter een goed middel zijn om te 'seinen'. In de Verenigde Staten kun je zonder richtingaanwijzers niet veilig de weg op (en af).

Verschepingen over de oceaan, rijden over zoutmeren of langs de kust. Het afdekken van de motor tijdens verschepingen. Zelfs bij verscheping in een container blijft je motor niet vrij van roest. Vooraf het motorblok inspuiten met diesel kan een idee zijn. Neem een klein busje verf en kwastje mee om de roestende delen van tijd tot tijd bij te werken. Voor onderweg gelaste delen van hoofd- of subframe is dit in ieder geval nodig.

Ga je de motor onderweg bijvoorbeeld een jaar stallen dan is een oliefilm een goede beschermlaag die gemakkelijk afwasbaar is.

Als je lange tijd in extreme omstandigheden gaat rijden (zout of andere smurrie) kun je delen van de motor met bruine tectyl beschermen. Verwijderen doe je met diesel. Vaseline is prima om lichtmetaal te beschermen als je de behandeling regelmatig hehaald.

Weet je waarom motorrijders in sommige streken vaak met het hoofd naar beneden lopen? Ze zijn op zoek naar het juiste stuk rondzwervend rubber om van een vervelend rammelend geluid af te komen. De uitlaat, koplampunit en andere motordelen zijn gevoelig voor trillingen veroorzaakt door slecht wegen. Vooral de inhoud van je koffers kan er onder te lijden hebben. Pas op met breekbare verpakkingen. Kwetsbare voorwerpen kun je in sokken wikkelen. Voor het beschermen van grote stukken gereedschap of andere metalen voorwerpen zijn stukken fietsband prima geschikt.

Verhoging van het standaard ruitje wordt veel gedaan. In landen waar je met wereldreis-snelheden van 80 km/uur gaat rijden is dat niet echt noodzakelijk. Een volle kuip is natuurlijk uit den boze als je in warme landen gaat rijden.

Eens in de zoveel tijd zul je motor eens goed moeten wassen. Niet alleen om de originele kleur te voorschijn te halen maar ook om sluimerende mankementen op te sporen. Losgetrilde bouten en moeren, vreemde beschadigingen, olielekkages en klemzittende of beschadigde bedrading. Soms is het laten wassen van de motor erg goedkoop en erg verleidelijk. Maar pas dan wel op bij het gebruik van een hoge druk spuit. Besef dat een mooie motor het verkeerde publiek trekt. Schoonmaken doe je dus niet voor het ‘mooi' maar vanwege preventief onderhoud.

Een tas boven op de tank is natuurlijk handig voor je reisgids, camera en documenten. In verband met de gewichtsverdeling op de motor (niet bij off-road) is het een goed idee er zware spullen in mee te nemen. Elke tanktas heeft een kaartleesvak zodat je de route tijdens het rijden direct onder ogen hebt. Normaalgesproken is de tas niet waterdicht. Neem zodoende een regenhoes mee. Een erg hoge tanktas is behoorlijk onhandig en scheurt onherroepelijk uit als je de motor eens moet laten vallen.

Een tanktas kun je combineren met zijtassen naast de tank. Afhankelijk van de vorm van de tank en een eventuele kuip zul je ze waarschijnlijk zelf moeten ontwerpen. Ze bieden je extra bergruimte voor bijvoorbeeld etenswaren en je regenpak. Een voordeel is dat ze je knieën uit de rijwind houden. De ritsen van de tanktassen zijn gevoelig voor slijtage vanwege veelvuldig gebruik bij een erg lange reis.

Heb je net je tank laten spuiten of rij je op een nieuwe motor dan kun je in samenhang met de bevestiging van de tanktas en e.v. de zijtassen kiezen voor een stevige (leren) hoes die de gehele bovenkant van de tank bedekt. Hiermee voorkom je beschadigingen van de lak, en je kunt er de zijtassen aan vastritsen.

De standaard uitlaat kan een probleem geven in verband met je koffers. Vervang deze door een exemplaar onder de koffers, of een ovale die minder plaats inneemt. Een katalysator in de tussendemper is geen goed idee omdat loodvrije benzine natuurlijk (nog) niet overal voorradig is.

Samen met het kofferrek behoort de vering tot de allereerste aandachtspunten bij het prepareren van je motor voor een lange reis. Meestal wordt de standaard schokdemper vervangen door een beter exemplaar. Slechte wegen en het rijden met veel gewicht (duo!) maakt een investering in goede vering de moeite waard. Verdiep je in de stelmogelijkheden. De lengte van de veer is te wijzigen (de voorspanning), waarmee je ook de hoogte van de motor verandert. Daarnaast moet de ingaande en de uitgaande demping afzonderlijk te stellen zijn. Als de motor te veel deint kun je dan de uitgaande demping zwaarder afstellen. Als de veer doorslaat moet de ingaande demping zwaarder worden afgesteld.

Problemen met vering kunnen ontstaan door lekkende oliekeerringen, het afbreken van de bevestiging of het breken van de veer zelf. Bedenk je dat de vering zoals je die kan kopen NIET is ontworpen voor extreme belasting zoals die tijdens het trotten kunnen voorkomen. Volgens kenners zijn Ohlins en Technoflex op dit moment de beste merken. [voorvork]

Een van de belangrijkste stelregels van motorrijden buiten Europa is: Ga nooit na zonsondergang de weg op. Onverlichte voertuigen, overstekende dieren, potholes, losse stenen en ongemarkeerde wegwerkzaamheden maken het rijden in het donker levensgevaarlijk. De weg zoeken in een stad of dorp in het donker is bovendien erg onhandig omdat er meestal geen straatverlichting is, zodat straatnamen onleesbaar zijn. En bovendien zijn er minder omstanders aanwezig om de weg te wijzen. Als je verwacht veel avondritten te gaan maken dan is te overwegen extra schijnwerpers te monteren. Ook als je nooit na zonsondergang de weg op gaat is het verstandig je verlichtingssysteem tijdens de reis in goede staat te houden. Rij zoveel mogelijk met dimlicht. Bijvoorbeeld in tunnels en in parkeergarages kun je niet zonder. Controleer je remlicht regelmatig op goed functioneren

Zijn er lampjes die erg snel kapot gaan dan wordt dat misschien door overmatige trillingen in de fitting veroorzaakt. Als je motor andere dan universele lampjes nodig heeft neem dan een set op reserve mee. Wil je de lichtopbrengst vergroten dan kun je een halogeenlamp gebruiken zoals een 55/100 Watt H4 lampje, let op de kwaliteit. [accu, koplamp, dimlicht -C-]

Een verhoogd voorspatbord is alleen nodig als je in gebieden gaat reizen waar je een modderbad op de wegen kan verwachten. Bijvoorbeeld in Afrika en Zuid Amerika tijdens de regentijd. De kleverige modder aldaar heeft tot gevolg dat het zich razendsnel ophoopt tussen het voorwiel en een laag spatbord, met een blokkerend wiel tot gevolg.

De standaard vering in de voorvork kun je vervangen door exemplaren van betere kwaliteit. Ter vergroting van de grondspeling is het verlengen van de voorvork een oplossing. Houdt er dan rekening mee dat dit het stuurgedrag van je motor zal beïnvloeden. [motoraanpassingen, vering]

De carburateurs van je motor zijn afgesteld op gebruik op zeeniveau De ijle lucht in de bergen kan zodoende voor problemen zorgen. Een ruwe vuistregel is dat elke 1000 meter hoger de lucht 10% dunner wordt. In de Andes kun je weken lang rijden zonder beneden de 2000 of 3000 meter te komen. Op grote hoogte zul je aan de trekkracht van de motor merken dat de benzine/lucht verhouding niet optimaal meer is.

Op twee manieren kun je iets aan dit probleem doen: de luchttoevoer vergroten of de benzinetoevoer verkleinen. Door het monteren van kleinere sproeiers in de carburateurs beperk je de benzinetoevoer. De luchtinlaat is te vergroten door bijvoorbeeld een aangepast (zelf gemaakt) luchtfilter te monteren. Het spannen van een panty in het raamwerk van het verwijderde papierfilter kan een afdoende noodoplossing zijn. Een andere oplossing is het gebruiken van ‘hetere' bougies.

BELANGRIJK: Vergeet niet de wijzigingen teniet te doen als je terug gaat naar zeeniveau. De motor zal anders schade oplopen door overmatige warmte-ontwikkeling. [carburateurs]

Een ieder beoordeelt een standaard zadel verschillend. Hoe zachter het zadel is, hoe sneller het gaat doorzitten. Afhankelijk van je eigen ervaring kun je kiezen voor aanpassen of vervangen. Een Corbinzadel is qua kwaliteit en qua prijs verreweg te top. Voor sommige motoren kun je kiezen voor een kort 1-persoonsmodel als dat voor je bagageoplossing beter uit komt. In een land als Australië kiezen velen ervoor het zadel op te vrolijken met een schapenvacht, het schijnt het zitvlak te behoeden voor transpiratie. [halve buddyseat]